Op 24 september 2015 werd het ontwerp-tracébesluit voor de Blankenburgverbinding
vastgesteld (zie onderstaand bericht). Dit was tevens het moment
waarop iedereen zijn of haar zienswijze mocht indienen; dit kon
tot 10 november 2015. Op deze pagina het verdere verloop van de Blankenburgtunnel en -verbinding van de snelwegen A15 en A20.
Wat verscheen er eerder....
en wat verscheen er in:
2018,
2019,
2020,
2021,
2022,
2023 en
2024.
14 december 2017. MAASLAND - Het project
Blankenburgtunnel is definitief gegund aan een consortium van
onder meer de Belgische baggeraar DEME en Ballast Nedam. In
totaal gaat het om een traject van 4 kilometer, inclusief de
tunnel, die de verbinding vormt tussen de A20 en A15.
Voor de Blankenburgtunnel, die tussen 2022 en eind 2024 moet
worden opgeleverd, is circa 1 miljard euro uitgetrokken. Vanwege
die enorme kosten moeten auto's en vrachtverkeer tol gaan
betalen.
Eerder liep er nog een rechtszaak tegen de gunning. DEME en
Ballast Nedam zouden volgens concurrenten BAM, VolkerWessels,
Boskalis en TBI vals hebben gespeeld door een adviseur in te
schakelen die in de voorbereiding van de aanbesteding voor
opdrachtgever Rijkswaterstaat werkte. De rechter ging daar niet
in mee.
Bezwaren
Tegen de aanleg van de tunnel is veel verzet.
Natuurorganisaties vinden dat de Blankenburgtunnel rondom
Maasland en Midden-Delfland te veel milieuschade op zou leveren.
De aanleg van de tunnel in Midden-Delfland begint waarschijnlijk
in het najaar van 2018. Voorwaarde is dat dan alle
bezwaarprocedures tegen de tunnel zijn afgerond. Het Europees
Hof moet eerst nog een besluit nemen over een document dat gaat
over stikstofhoeveelheden in Nederland.
Rijkswaterstaat heeft drie bedrijven uitgekozen die naar alle
waarschijnlijkheid de bouw van de nieuwe snelweg A24 en de
Blankenburgtunnel voor hun rekening gaan nemen. Het consortium
van Ballast Nedam, de Belgische baggeraar DEME en de
Australische bank Macquarie heeft de klus ter waarde van
ongeveer 1 miljard euro toegewezen gekregen in een voorlopige
gunning.
De A24 moet een verbinding vormen tussen de A20 en de A15 en
daarmee de bereikbaarheid van de regio Rotterdam verbeteren. Het
consortium tekent voor het ontwerp, de realisatie en het beheer
en onderhoud gedurende twintig jaar. Naast de aanleg van de
driebaanssnelweg en een tunnel onder de Nieuwe Waterweg door,
omvat het project ook de aanleg van knooppunten en de verbreding
van een deel van de A20.
De gunning is nog niet definitief. De andere inschrijver op
het project kan nog bezwaar maken. Naar verluidt dongen ook BAM,
Boskalis en VolkerWessels mee naar de klus.
De eerste schop moet volgend jaar de grond in gaan. Naar
verwachting moet de 4,2 kilometer lange verbinding inclusief een
900 meter lange tunnel tussen 2022 en 2024 voltooid zijn, onder
meer afhankelijk van de plannen van het gekozen consortium. Het
project wordt deels gefinancierd door middel van tolheffing.
Daarmee moet ongeveer 315 miljoen euro worden opgehaald.
Automobilisten en vrachtwagenchauffeurs rond het
Rotterdamse havengebied moeten op hun tanden bijten. De komst
van de Blankenburgtunnel is mogelijk een jaar vertraagd.
'Europa' moet zich eerst buigen over de juridische strijd rondom
de weg.
Europa moet eerst beslissen over de omvang van
stikstofuitstoot van auto's die op de nieuwe weg zullen rijden.
Vraag is of de stof de omgeving niet te veel schade toebrengt.
Volgens Europese regels mogen Nederlandse rechters dat niet zelf
bepalen.
De Blankenburgverbinding is een miljardenproject met als doel
het havengebied beter bereikbaar te maken. De nieuwe snelweg
verbindt de A20 bij Vlaardingen via een tunnel met de A15 bij
Rozenburg. Het verzet van milieuorganisaties zoals de
Midden-Delfland Vereniging is groot: zij vinden de weg
vervuilend en onnodig. Helemaal omdat een deel van de snelweg -
twee keer drie rijstroken breed - dwars door natuurgebieden
loopt.
Natuurmonumenten, de Natuur en Milieufederatie Zuid-Holland
en de Midden-Delfland Vereniging stapten eind vorig jaar naar de
Raad van State. Zij hopen dat de hoogste bestuursrechter alsnog
een streep door de weg zet. De organisaties vrezen voor het
voortbestaan van de zeldzame roerdomp, een vogel, en de uitstoot
van stikstof.
Volgens de oorspronkelijke planning hadden de eerste auto's
'tussen 2022 en 2024' over de weg moeten rijden. Het probleem:
over het stikstofvraagstuk kan de bestuursrechter geen oordeel
vellen. Dat moet het Europees Hof doen. Zo'n uitspraak laat
doorgaans anderhalf tot twee jaar op zich wachten.
Voorrang
De Raad van State heeft om voorrang gevraagd, maar zal niet
vóór 1 juli volgend jaar antwoord krijgen. ,,We weten niet of
het Hof voorrang geven kan waarmaken, maar hopen het wel'',
meldt een woordvoerster van de bestuursrechter. Zonder Europese
regels had de rechter een dezer dagen al uitspraak gedaan, zegt
zij. ,,Nu zal die er niet vóór 1 september 2018 zijn.''
Het ministerie van Infrastructuur en Milieu bevestigt niet
met de bouw te zullen beginnen vóór de Raad van State uitspraak
heeft gedaan. Wel gaat Rijkswaterstaat door met voorbereidende
werkzaamheden. Te denken valt aan het verleggen van kabels en
leidingen. ,,Daarmee wordt vertraging zoveel mogelijk
voorkomen'', stelt een woordvoerster, die verwacht dat de bouw
in het gunstigste geval najaar 2018 kan beginnen.
